創(chuàng)業(yè) 多余的凳子都沒有

“這是海航當年創(chuàng)業(yè)的地方。”3月9日下午，在海府路105號，國興大道與海府路東北角交界處一棟3層樓的頂層，麥勝和告訴海南日報記者，“1000平方米的地方，10多個人，吃、住、辦公。全在一起。”現(xiàn)在，這里是一家小型的醫(yī)院。

1990年6月26日，31歲的麥勝和清楚地記得這一天，他離開省交通廳到這里上班，負責開車和做飯。現(xiàn)在，他是海口美蘭國際機場有限責任公司汽車運輸服務中心維修室經理。

其時，海南建省辦經濟特區(qū)僅兩年，街上的紅綠燈還很少，主要進出島的交通工具還是船，航班不多，機票難求。交通運輸是海南經濟發(fā)展一大瓶頸。

當時，從國家民航總局來海南的陳峰，被時任省長劉劍鋒請來組建海南航空公司，給出的條件，是從困難的省財政收入中給予部分資金。

航空企業(yè)高投入、高風險、技術人才密集，一架飛機4億元。沒資金、沒資源、沒人手，沒運營歷史，沒信譽紀錄，沒人擔保，想找到買一架飛機的錢，想讓飛機飛上天，完全是天方夜譚。

“但這是海南的需要，是海南人民的重托，還有一幫有能力、有智慧、有勇氣、要在大特區(qū)實現(xiàn)人生價值的年輕人，他們感染著我。我們一起做著一個自己都不相信的夢。”多年后，面對媒體，海航集團董事長陳峰如是說。時年，陳峰36歲，王健29歲，李先華27歲，陳文理27歲，李箐33歲……

“當時真的艱苦，”李先華說，滿屋的蚊蠅，滿地的蟑螂，“中午困了，連一張多余的凳子躺一下都沒有。”

“他們經常工作到深夜，睡覺就躺地上。”麥勝和指著其中一間房告訴記者，“從那么優(yōu)越的地方來到這么艱苦的環(huán)境，這么拼命地工作，我覺得他們一定能成事。”這是土生土長的海南人麥勝和，到今天一直留在海航的理由。

但，年輕人激情萬丈。公司組建報告是在這里寫的，股份制改造是在這里醞釀的，半夜有人想到什么好主意，會把大家叫醒討論。“整天都處在一種亢奮狀態(tài)。”

因為困難重重，海南是否有必要自己辦一家航空公司的聲音開始出現(xiàn)，質疑很快變成了吞并行動。“如果不是省委、省政府下定決心，海航已‘胎死腹中’。”李先華說。

機會在1991年出現(xiàn)。海南股份制改造開始試點。

“搞股份制的動因是發(fā)展市場經濟。當時建省兩年，海南市場主體薄弱，基礎設施落后，省里咬著牙從兩三億元財政收入中拿出1000萬元想辦一個航空公司，但兩年過去，1000萬還是1000萬。什么樣的機制才能把1000萬撬動起來？想來想去，只有股份制。”時任海南股份制改革試點領導小組常務副組長兼辦公室主任，現(xiàn)任中國(海南)改革發(fā)展研究院院長的遲福林對海南日報記者說。

股份制給海航插上了翅膀。海航為海南打開了空中大通道。

1992年8月，海航通過定向募集，成為中國民航第一家規(guī)范化改造股份制企業(yè)，憑著募集來的2.5億元資金，海航，開始了它的征程。