交強險新條例已于5月1日正式實施，亮點在于交強險大門開始向外資開放。據知情人士透露，保監會近期將會公布外資保險公司開辦交強險業務的具體流程說明。雖然一些外資財險已是蠢蠢欲動，但鑒于一些主、客觀條件所限，外資全面進軍車險市場仍需時日。

“我們正在等待保監會相關細則出臺，之后就是走修改流程。”一家外資財險公司中國公司負責人告訴記者，這些流程包括：首先需要向保監會國際部申請修改公司法人許可證上的業務范圍，之后還要涉及營業執照、組織機構代碼證等證件的修改。他預計，待所有修改流程走完，真正能經營交強險業務，可能最快也要到年底。

另外，外資財險公司在軟硬件客觀條件上的參差不齊，也決定了他們全面進軍中國車險市場不可能“一擁而上”。雖然絕大部分在華外資財險向媒體反饋稱，對進軍中國車險市場抱有極大的興趣，但事實上真正做好準備的外資財險，并不多。

首先考驗外資財險的，是他們是否已開發了一套完善、獨立的車險IT管理系統；其次，是否已組建一批車險人才團隊，同時具備專業的核保核賠水平；另外，是否具備廣泛的機構網點、中介資源等。這些因素，將直接決定外資財險能否在車險市場分到一杯羹。

而現實的情況是，相比中資同業，外資財險在華網點覆蓋非常少，最多的也只有不超過5家分支機構，再加上本地市場歷史經驗數據不足，對于經營車險業務而言，外資并沒有很強的技術管理優勢。“因此，我們預計，外資財險將分批、分期進軍中國車險市場。”多位受訪的外資財險負責人說。

一個有意思的現象是，記者一輪采訪下來發現，不少在華外資財險負責人表示，交強險的放開即意味著外資可以全面涉足中國車險市場，但即便如此，未來兩三年內，他們亦不會“單打獨斗”，依然會選擇和中資合作一張車險保單。

眾所周知，中國的車險業務包括交強險和商業車險。在不能涉足交強險、只能經營商業車險之前，在華外資財險多選擇“借船渡江”的方式，即與中資同業合作車險保單，各自承保其中的商業車險與交強險。如，美國利寶互助、日本三井住友就分別與中國平安、中國太保合作車險業務。

“‘捆綁’中資仍為上策。”一家外資財險中國公司負責人這樣向記者解釋，中資財險成立時間早、機構網點鋪設廣、人脈渠道資源多，而外資財險機構網點不足、IT支持欠缺，這些在硬件條件上的短板，決定了短期內外資財險仍然需要依賴中資同業的支持。

這樣一來，從短期來看，向外資放開交強險業務，對現有保險市場格局的沖擊有限。

雖然短期影響有限，但長期而言，站在整個保險市場的角度來看，對外資開放交強險，并借此引進吸收外資財險在這方面的先進技術和管理經驗，一來有利于推動我國交強險的經營管理水平，二來也能以充分的規模效應來分攤成本，從而以競爭推動整個車險市場的良性發展。(據上海證券報記者 黃蕾）

來源：新華網 編輯：張少虎

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