□專家說法

“實(shí)習(xí)生”說法不靠譜

8日，一位民航專家接受記者采訪時(shí)介紹，除歐洲國家外，大多數(shù)國家飛行員資質(zhì)規(guī)定參照美國聯(lián)邦航空管理局。

中國民航局頒布的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第457條就是參照了美國聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定。第457條規(guī)定，新機(jī)型和新職位上的運(yùn)行經(jīng)歷要求是：在按照本條規(guī)定取得運(yùn)行經(jīng)歷的過程中，飛行檢查員或者飛行教員應(yīng)當(dāng)擔(dān)任機(jī)長并坐在駕駛員座位上；副駕駛應(yīng)當(dāng)在飛行檢查員或者飛行教員監(jiān)督下完成其職責(zé)。而要成為新機(jī)型的新機(jī)長駕駛噴氣式客機(jī)（B777屬于此類）飛行經(jīng)歷時(shí)間至少25小時(shí)。

而上述規(guī)則第417條規(guī)定，進(jìn)入機(jī)長訓(xùn)練的駕駛員，在進(jìn)入噴氣飛機(jī)的升級(jí)訓(xùn)練或擔(dān)任機(jī)長之前，對(duì)于最大起飛全重136,000千克（不含）以上（B777屬于此類）的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)擔(dān)任噴氣式飛機(jī)機(jī)長飛行一年以上，相應(yīng)機(jī)長飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于500小時(shí)，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于4000小時(shí)。

該人士指出，事故發(fā)生時(shí)機(jī)長李政民(音)在副機(jī)長席上，符合相關(guān)要求。而報(bào)道中關(guān)于“實(shí)習(xí)生”的說法不靠譜，因?yàn)閺鸟{駛時(shí)間上看，李強(qiáng)國駕駛空客飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)證明其是成熟的機(jī)長，或許說是波音777機(jī)型的新機(jī)長更合適，但其飛行時(shí)間也超過了相關(guān)規(guī)定的25個(gè)小時(shí)。

□關(guān)注

一遇難女孩疑未系安全帶

據(jù)央視8日消息，央視記者在美國采訪醫(yī)護(hù)人員了解韓亞航空遇難中國女孩死因，一位名叫瑪格麗特的醫(yī)生表示，一名中國女孩可能是在飛機(jī)降落時(shí)沒系安全帶，在墜機(jī)現(xiàn)場遇難。

對(duì)此，一位航空業(yè)內(nèi)人士表示，據(jù)現(xiàn)場錄像及圖片顯示的飛機(jī)失事情況看，遇難中國女孩座椅所在的機(jī)尾部分，受到過猛烈撞擊，而且機(jī)尾最終還被折斷，因此女孩在飛機(jī)降落時(shí)即便系了安全帶，“安全帶也有可能被巨大沖力扯脫或扯斷，甚至不排除是連座椅一道被拋出”。該人士認(rèn)為，美國醫(yī)生的判斷可能缺乏依據(jù)，最終結(jié)論仍須經(jīng)縝密的事故調(diào)查后才能得出。

□自救常識(shí)

春秋航空飛行部機(jī)長教員劉蔚驊（下簡稱劉）

京華時(shí)報(bào)：為什么起飛降落時(shí)需要打開遮光板，收起小桌板，調(diào)直座椅靠背？

劉：飛機(jī)在起飛著陸的過程中比較關(guān)鍵,打開遮光板,收起小桌板,調(diào)直座椅靠背,都是為了應(yīng)急逃生用的。打開遮光板是為了讓營救的人確定機(jī)艙內(nèi)的人員情況。另外收起小桌板、調(diào)直座椅靠背是為了保持應(yīng)急通道的暢通。

京華時(shí)報(bào)：降落時(shí)為什么要調(diào)暗燈光？

劉：飛機(jī)在起飛和降落過程中,調(diào)暗客艙燈光,是為了在緊急情況下,方便旅客撤離飛機(jī),調(diào)暗燈光后,人的眼睛會(huì)充分充血,適應(yīng)了黑暗的環(huán)境,萬一飛機(jī)遇險(xiǎn),更能適應(yīng)。大家可以做個(gè)實(shí)驗(yàn),晚上睡覺的時(shí)候突然把燈關(guān)了,在短時(shí)間內(nèi)看不見任何東西,過一會(huì)兒,人的眼睛就自然適應(yīng)了,也就看清東西了,就是這個(gè)道理。

京華時(shí)報(bào)：為什么不能隨意換座位？

劉：飛機(jī)有載重平衡，隨意更換座位，特別是大面積更換座位會(huì)改變飛機(jī)的配載平衡，使飛機(jī)重心的位置發(fā)生變化，這會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全。所以有時(shí)候，飛機(jī)某部分空座位很多，但乘務(wù)員會(huì)要求旅客坐別的座位，而使這些座位空閑，也是飛機(jī)載重平衡的需要。

京華時(shí)報(bào)：什么是黑色13分鐘？

劉：飛機(jī)起飛時(shí)6分鐘和降落時(shí)7分鐘，被稱為“黑色13分鐘”。此時(shí)是飛行員操縱飛機(jī)最為緊張繁忙、精力高度集中的階段。飛機(jī)上的儀表設(shè)備要同時(shí)接收地面航向臺(tái)、下滑臺(tái)、信標(biāo)臺(tái)等的引導(dǎo)信號(hào)。起飛和降落是飛機(jī)最不穩(wěn)定的時(shí)候，飛機(jī)的狀態(tài)在短時(shí)間內(nèi)劇烈變化，一旦出現(xiàn)其他干擾，飛行員很難在短時(shí)間內(nèi)控制住飛機(jī)，航向、高度稍有偏差，就可能飛出進(jìn)近安全保護(hù)區(qū)，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。世界上超過一半的空難發(fā)生在黑色13分鐘之內(nèi)。

京華時(shí)報(bào)：什么是黃金90秒？

劉：飛機(jī)非正常著陸后，往往會(huì)起火，甚至引發(fā)爆炸。專家指出，消防趕到撲救的“黃金時(shí)間”是飛機(jī)降落后的3分鐘，而乘客逃生的“黃金時(shí)間”只有一分半鐘。乘客逃生，不能只靠“黃金90秒”。更重要的是，事先搞清最近的緊急出口在哪里，甚至應(yīng)清楚自己與緊急出口隔著幾排座位。此外，還要再選一個(gè)備用逃生口，因?yàn)榫嚯x最近的逃生口在危急時(shí)刻也許不可用。

據(jù)新華社央視國際在線鐘欣上海商報(bào)京華時(shí)報(bào)記者廖豐