措施：
1.特許經營權首設有效期
與以往不同，新增車輛將實施特許經營制度，出租汽車增量投放將通過競爭方式擇優配置給企業，采取特許經營方式，經營期與出租汽車報廢年限一致。
此前，本市出租車特許經營權沒有限定過期限。隨著這一政策的實施，交通部門手里有了“緊箍咒”，當經營權到期后，投訴率高的企業可能被勸退；對服務質量高、經營狀況好的出租汽車企業可以適當傾斜。
存量出租汽車也將逐步明確經營期限，鼓勵企業競爭，增強行業活力。“隨著存量車達到報廢期，新指標就將有期限。”李曉松透露，今年出租車的報廢期有望從8年改為6年。
2.企業公開服務承諾
《意見》明確企業要加強駕駛員服務質量培訓考核，不斷提高駕駛員素質。本市將建立科技監控調度平臺，檢查考核駕駛員運營效率和服務質量；建立起符合出租汽車運營特點的高出車率、低違章率、低投訴率激勵約束機制和服務規范管理辦法，承擔經營風險責任和服務質量責任。企業要合理安排駕駛員運營和交接班時間，完成運營生產和指令性應急運輸服務保障任務。
同時，出租汽車協會要動員企業向社會公開運營服務質量承諾，發揮協會行業自律作用。出租汽車企業和駕駛員要向社會承諾服務標準。
【改變習慣】
現狀：叫車電話至少有3部
據交通部門此前發布的數據顯示，本市叫車電話至少有3部，但是每日叫車總數近1萬次上下。這與日均190多萬人次的載客量相比，杯水車薪。
“早晚高峰打電話叫車，接線員就會勸你干脆到路邊招手，根本叫不到車。”經常打車的唐先生自己摸索出一套經驗，“有時候，電話叫車還不如用軟件叫車，起碼能知道有沒有司機應答。不過大多數時候，不加價根本搶不到車。”
首汽友聯的一位的哥說：“有時候我開著車去了，可叫車的人已經走了，我只能認倒霉。次數多了，我也就不愿意接電召的活兒了。網上軟件還行，如果好幾次爽約，乘客就會被拉入黑名單。不過，他換個軟件就能繼續叫車了。”
應對：推廣電召服務業態
電召服務是國外發達國家出租汽車行業普遍采用的服務方式，發展出租汽車電召服務，對轉變出租汽車運營模式、方便乘客打車、提升服務質量、緩解交通擁堵、促進節能減排具有重要意義。
行業監管和執法部門、出租汽車企業和駕駛員以及電召調度中心，將通過廣播、電視、報紙、網絡、宣傳資料等媒介，引導和服務乘客在符合出租汽車停車規定的路段和地點招手叫車，鼓勵乘客通過電話等預約叫車、在調度站和揚招站定點候車。
措施：
1.電召號碼將統一
本市要推廣電召服務模式，建立統一特服號碼的調度平臺，推進聯合電召服務，培育電召服務新業態。
交通部門將制定電召服務管理辦法，實行出租汽車調度中心備案監管，通過服務質量競爭優勝劣汰。“我們會加強電召服務的考核、監督與查處，落實駕駛員、調度中心和出租車企業的主體責任，對未達標者依法進行處罰。”李曉松說，我們的目標是預計今年達到提前4小時預約叫車成功率達到99%。
2.軟件叫車不能隨意加價
本市還將專門出臺叫車軟件標準。“凡是達標的軟件企業都可以繼續運營，方便打車人。”交通部門一位負責人透露，“但是目前加價叫車的行為將被制止，這是一種議價行為。今后，軟件叫車的費用也將固定，估計為幾元錢。”
3.揚招站外觀將統一
本市計劃在金融街、王府井、中央商務區、中關村等重點地區和城市中心區主要大街以及人流密集的醫院、賓館飯店、大型居住區等地方，建設出租汽車調度站、設置出租汽車揚招站或專用停車位，規劃、交通、公安交管等部門和區縣政府統一規劃建設。
調度站、揚招站運營維護費用，由市、區兩級政府購買公共服務方式辦理。
