我國(guó)已經(jīng)步入了高速鐵路時(shí)代，高鐵極大方便了人們出行，也帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)動(dòng)車(chē)組列車(chē)日均開(kāi)行1000列左右，平均上座率達(dá)到120%以上，最高可達(dá)到160%-180%。但很多旅客在乘車(chē)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)車(chē)廂空空如也，這么高的上座率哪里來(lái)的？而且高鐵票價(jià)為何這么高，還不如坐飛機(jī)劃算。對(duì)這些問(wèn)題，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人就此作出了解釋。

高鐵上座率超100%很正常

鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)兼營(yíng)運(yùn)部主任蘇順虎表示，高鐵上座率是真實(shí)可靠的，社會(huì)對(duì)此問(wèn)題有認(rèn)識(shí)的偏差。他解釋說(shuō)，列車(chē)上座率是購(gòu)票上車(chē)的旅客人數(shù)與列車(chē)定員的比率，反應(yīng)的是列車(chē)席位利用率。“以滬寧高鐵為例，CRH3C型動(dòng)車(chē)組定員556人，如果開(kāi)行上海至南京直達(dá)列車(chē)，有480人購(gòu)票上車(chē)，上座率為480/556=86%；這個(gè)水平是非常理想的，如果超過(guò)那就意味著不能滿足運(yùn)力了。如果不是直達(dá)列車(chē)，中途在蘇州站停車(chē)后又上了100人，上座率為480+100/556=104%，所以超過(guò)100%是很正常的。”他也指出，中外鐵路、包括國(guó)內(nèi)的普速列車(chē)歷來(lái)是這樣定義和計(jì)算上座率的，其他交通方式和飯店的上座率也是這樣的。

至于為什么很多旅客會(huì)感受到車(chē)廂很空，鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍表示是很多因素造成的。首先，列車(chē)上座率是一個(gè)平均數(shù)，每趟列車(chē)的上座率是很不均衡的。高鐵采取公交化運(yùn)輸模式，難免會(huì)出現(xiàn)地鐵、公交車(chē)那樣的客流高低變化較大的情況，早班、和晚班車(chē)的旅客一般不會(huì)太多。但早晚班車(chē)是必要的，一方面確有部分旅客需要，另一方面，動(dòng)車(chē)組夜間要回到上海、南京動(dòng)車(chē)所檢修，第二天部分動(dòng)車(chē)組需要回送到蘇州、無(wú)錫等站開(kāi)行第一班列車(chē)。另外，為中間站預(yù)留席位也會(huì)出現(xiàn)空車(chē)廂現(xiàn)象。