已經(jīng)卸任的北京市環(huán)保局副局長杜少中因任上騎自行車上班而成為環(huán)保的標(biāo)桿。我們的公務(wù)車層面，誰會成為消費自主汽車品牌的杜少中呢？尤其是在當(dāng)前公務(wù)用車采購傾向自主品牌的難得良好環(huán)境下，中國的自主汽車品牌消費同樣期望能有個帶頭人。

近期正在征求意見的公車采購目錄，因入圍者大都是自主品牌汽車而備受熱議。也盡管目錄還處在征求意見的階段，但是這一消息對中國的自主品牌汽車來說，無疑是強(qiáng)心劑，不少自主品牌汽車企業(yè)把其稱作是“史上最給力的自主品牌信息”。受此影響，最近幾款自主品牌的新車發(fā)布都動靜不小，一汽轎車歐朗3月7日的下線儀式，聚集了供應(yīng)商、經(jīng)銷商等方方面面的人士多達(dá)千人，現(xiàn)場搭建的LED屏幕其氣勢與北京的世貿(mào)天階好有一拼，一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平甚至在致辭中明確喊出了“自主品牌是一汽核心事業(yè)”的宣言。無獨有偶，上汽也乘著政策利好，在上周首次向媒體開放了研發(fā)中心并展示了即將上市的全新車型MG5；老牌自主企業(yè)奇瑞汽車也請籃球明星王治郅為東方之子代言。

以工信部的名義發(fā)布自主品牌為主公務(wù)車采購目錄，在國家層面上尚屬首次。其背后有多層深刻意義，一來彰顯了國家降低公務(wù)用車成本的意愿，二是自主品牌的集中入圍，預(yù)示著經(jīng)過近30年的合資、消化、吸收，自主品牌汽車的筋骨日漸強(qiáng)壯，并在國家層面得到了認(rèn)可，三是表明國家支持自主汽車工業(yè)的決心。應(yīng)該說，多種因素的重合才迎來了自主品牌汽車來之不易的重大利好。

不過，公務(wù)車采購目錄傾向自主品牌汽車的政策對自主車企來說也是把雙刃劍，我們的自主品牌還不能盲目樂觀。比如，公務(wù)用車市場所占整個車市的比例只有2%，對合資或進(jìn)口汽車品牌的影響有限。又比如，在我們林林總總的自主品牌汽車中，又有多少能夠在外觀上拿得出手、使用上能夠用得好、用得住的車型。以往，自主品牌汽車難入法眼或者在公務(wù)車市場份額小的原因，很大程度上存在著“用不住”的弊端，在包括西部地區(qū)在內(nèi)的一些惡劣的路況環(huán)境中，經(jīng)常趴窩的是自主品牌車型的事情并不鮮見。而提起以往的公務(wù)車，使人會情不自禁想起老紅旗、老上海，甚至北汽的井岡山。殊不知，現(xiàn)在對車性能的需求與以往已不可同日而語。

因此，在當(dāng)前最好的政策環(huán)境面前，我們的自主品牌應(yīng)該能夠向市場提供出與時俱進(jìn)的產(chǎn)品，尤其是能夠擁有抗衡合資產(chǎn)品的有實力的自主車型。目前，吉利帝豪、奇瑞瑞麒、一汽奔騰、上汽榮威等自主品牌汽車的不少車型取得了比肩合資車型的品質(zhì)和價格，但是在高端車型上還有待提高，自主品牌汽車中應(yīng)該能應(yīng)運而生出一批新國車。應(yīng)該看到，進(jìn)入目錄的自主品牌有百款之多，但是并不意味著都能中標(biāo)。只有那些有實力、有研發(fā)水平的企業(yè)才能入圍，比如一汽正在全新打造的全新紅旗，又比如被上汽內(nèi)部稱為“上汽奧迪”的R95。

從另外一個層面上講，自主品牌進(jìn)入公務(wù)車采購《目錄》，應(yīng)該帶頭的不僅僅是公務(wù)用車市場，央企、企事業(yè)單位其他行業(yè)都應(yīng)該為自主品牌汽車捧場，而不是我們經(jīng)常看到的某企業(yè)一次性采購幾十輛豪華汽車的信息。只有這樣，自主品牌汽車才有戲。（周光軍）