北汽集團上市的號角再度吹響，而且這次的上市決定好像比以往更為堅定。

近日，在2012夏季達沃斯全球經濟論壇上，北汽集團董事長徐和誼表示，北汽股份準備明年到香港招股，計劃籌集資金約100億元，用于發展旗下的自主品牌乘用車。

不過，業內人士表示，在北汽大力發展自主品牌之前，北汽應該加大自主品牌質量和市場的開拓。

發展落后重提上市

目前，北汽集團旗下有四家股份企業，包括北汽股份、北汽福田(600166.SH)、海納川、鵬龍股份。其中，北汽福田作為北汽商用車板塊，已率先上市，其他三家企業均未登陸資本市場。據業內人士分析，可能北汽股份在登陸資本市場后，以實行拆分上市的方式逐步實現整體上市。

其實，關于北汽上市的消息一直不斷，但每次都是雷聲大雨點小。2007年5月，北汽計劃在香港首次公開發行，籌集資金10億美元，計劃用于擴充產能；2008年3月，北汽又表示不選擇香港主板上市，而是選擇先在內地A股上市。

繞了一圈后，北汽又重新選擇了港股市場。“2008年，北汽、奇瑞一批企業都想上市，但是隨后資本市場開始低迷，北汽的上市計劃也就擱置了。而現在的資本國內的資本市場比原來還不好。所以如果這時候上市，IPO定價比較低，融資規模小。香港的資本市場相對國內比較好一些。”汽車資深評論員張志勇對記者說道。

北汽集團急于上市的最終目的就是為大力發展自主品牌募集資金。北汽集團一直被業內人稱為中國汽車集團的“四小集團”(北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽)，在自主品牌方面，北汽集團也處于落后。目前上汽、一汽、東風、長安、廣汽都有比較強勢的自主品牌，很多品牌的銷量很好，如上汽榮威等。面對這種尷尬的局面，北汽顯然不服氣也不甘心，只能奮起追趕。

“對于北汽來講，上市是比較好的。雖然現在有兩家合資企業(北汽現代、北汽奔馳)，但是利潤貢獻不大。現在北汽集團主要還是靠北京現代，奔馳渠道整合不是一兩天能解決的問題，它目前對北汽集團的貢獻不大，但是能提供技術和人才。”張志勇分析稱。

碰撞試驗僅得2星

雖然北汽做大自主品牌的決定很大，但是技術和質量還有一段路要走。

今年9月初，國內汽車企業在標準升級后的第一次進行碰撞試驗。據第三批C-NCAP(中國新車碰撞測試)評價車型結果顯示，共有六款車參加規則升級之后的第一次碰撞試驗，其中北京汽車E系列兩款車型碰撞得分分別為41.1分(自動擋)和35.7分(手動擋)，分別獲得了3星和2星評價。

據汽研中心的官方數據統計數據顯示，自2006年至2012年7月，六年間，C-NCAP僅有8款車出現了2星成績，且2010年之后沒有出現一款2星車。由此可見，北汽自主品牌的技術和質量還是有待提高。

“必須承認中國自身的轎車技術與世界先進水平有一定距離，兩星的成績無疑是個及時的提醒。”一位業內人士對記者說道。

其實北汽自主品牌的技術并不是不強。因為與奔馳合資的關系，再加上2009年收購了瑞典薩博汽車技術平臺，北汽的自主品牌是融合了奔馳和薩博的技術。

張志勇向記者表示：“碰撞試驗，一個是與技術有關，另一個就是與生產工藝有關。北汽自主品牌成績不好，只是代表一時的狀態。當然，如果北汽能從碰撞試驗當中，總結出經驗教訓，抓緊提高自己品牌最好。”

抓住本地市場

今年3月19日，北汽集團首次推出的自主品牌“北京牌”E系列轎車正式上市，并一口氣發布了7款車型，售價區間為5.38萬元~8.68萬元。

為了促進銷售，北汽集團首開先河，將20項影響到整車性能嚴重性的故障，以及40項動力總成方面的故障，將全面實施包修包換包退。這讓北京牌E系列成為實行“國內三包”的第一款轎車。

北汽方面提供的數據顯示，今年6~8月，北汽E系列轎車的月銷量均突破了2000輛，而且這些銷量分布以華北市場為主。據了解，北汽計劃今年將有80家經銷商投入運營。

一位北京4S店的銷售人員對記者表示，北京牌E系列在該店每月大約銷售150輛左右，銷量并不是很大。

與此同時，在汽車市場中，自主品牌遭遇了大滑坡。據數據顯示，今年8月，國產轎車市場銷量實現11.5%的增長，而其中自主品牌略增3.6%，市場份額跌破25%，降至23.3%。

北京是北汽的大本營，但是因為北京的限購，讓北汽自主品牌的前景并不是很好。因為當車牌號成為稀缺資源時，買車的人大多傾向于價值較高的品牌和車型。北京實行限購的兩年里，自主品牌4S店消失了許多就是一個很好的證明。

不過北汽并非沒有機會。“北京市場的機會，一個因獲得新牌照產生的新車，二是舊車換新車。另外，我建議北汽可以充分利用出租車市場，但是要注意質量。因為出租車可能短期內暴露車輛很多問題，需要質量標準很高。如果能在出租車市場大賣的話，北汽就能站住腳。”張志勇對記者說道。（《投資者報》記者 孫衛濤）