正是因為德國汽車市場還有機會，加上歐盟內(nèi)部的無國界貿(mào)易流通，法國、意大利賣不動的汽車就都低價涌入了德國。福特2013款Fiesta讓利高達32%，事實上已經(jīng)在德國挑起了價格戰(zhàn)。
據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)，今年以來西歐汽車市場繼續(xù)在衰退的低谷中掙扎，乘用車新車注冊數(shù)298.95萬輛，同比下跌9.8%；3月份注冊數(shù)130.7萬輛，已經(jīng)是連續(xù)18個月下跌。按國別統(tǒng)計，德國、法國、西班牙、意大利一季度乘用車銷量分別下跌了12.9%、14.6%、11.5%、13%；3月份分別下跌了17.1%、16.2%、13.9%、4.7%。英國是唯一保持汽車銷量增長的西歐國家，一季度和3月份分別增長了5.9%和7.4%。
按分制造商統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，形勢最嚴峻的是法國PSA集團（標致雪鐵龍），截至3月底，廠家和經(jīng)銷商庫存達到41.4萬輛，相當于58天一輛車沒有賣出去。德國大眾汽車一季度營業(yè)利潤下降26%，梅賽德斯-奔馳的息稅前利潤則下降了56%。
德國是最后一個被拖入衰退的歐洲汽車制造大國。2012年德國汽車銷量310萬輛，同比下滑3%，而法國、西班牙、意大利的跌幅都在10%以上。正是因為在德國汽車市場還有機會，加上歐盟內(nèi)部的無國界貿(mào)易流通，法國、意大利賣不動的汽車就都涌入了德國。
不過分析表明，同樣是兩位數(shù)的銷量下滑，德國汽車憑借其在中國和美國的強勁增長不會陷入更為嚴重的衰退。相比之下，法國人就沒有那么幸運了，法系車其在全球汽車需求最強勁的中國市場表現(xiàn)平平，而且長期進不了美國市場，只能在歐洲市場苦熬，只要全球金融危機和歐債危機導致的歐盟經(jīng)濟衰退一天不結束，法系車就很難迎來轉機。
據(jù)彭博社報道，4月24日法國PSA在巴黎總部召開年會，十多輛警車在其大門前把守，股東們都是從邊門悄悄溜進，就是擔心隨時可能爆發(fā)的勞資沖突。截至目前，標致和雪鐵龍已在法國裁掉了1萬多個工作崗位，并關閉了巴黎附近的一座工廠。
另據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，福特在歐盟市場的稅前達4.62億歐元，是去年同期的三倍。迫于壓力，福特關閉了其在歐洲的3個生產(chǎn)基地，總共削減了6200個工作崗位。而這僅僅是歐盟汽車廠家繼續(xù)關閉工廠的前奏。
2012年，歐盟27國乘用車銷量1205萬輛，同比下跌8.2%，創(chuàng)20年來最大跌幅。據(jù)全球著名能源研究機構IHS提供的數(shù)據(jù)，2013年歐盟乘用車總產(chǎn)能2610萬輛，盡管需求嚴重不足，但產(chǎn)量依然可能達到1870萬輛。如何將其轉化為實際的銷量？據(jù)多家行業(yè)機構分析，廠家在“維穩(wěn)”的壓力之下，必須保證最低限度的開工率，否則就會引發(fā)大規(guī)模的汽車工人罷工，解決勞資糾紛的成本也不會低。結果就是生產(chǎn)出來的汽車即便“吐血”也要賣出去。
彭博社用“自由落體”來形容當前歐盟主要汽車市場的價格走勢。據(jù)統(tǒng)計，歷來占據(jù)歐盟汽車銷量1/5的德國市場的廠家和經(jīng)銷商的優(yōu)惠讓利幅度已經(jīng)達到了7年來最高，實際上就是變相降價。德國本土汽車制造商的終端價格總體還挺得住，打價格戰(zhàn)的主要是涌入德國的外來品牌。福特在德國科隆的經(jīng)銷商向顧客免費發(fā)放面值99歐元的團購代金券，用其購買2013款Fiesta（嘉年華）可抵扣5450歐元的車價，較之廠商指導價降低了32%。
據(jù)德國媒體報道，福特經(jīng)銷商能把Fiesta價格做的這么低，主要是其背后的德國大經(jīng)銷商集團可以從法國、意大利拿到非常便宜的貨源，在這兩個市場，很多新車都賣不動，迫于庫存和資金壓力，當?shù)氐慕?jīng)銷商集團就向德國低價轉移貨源。在意大利，汽車銷量已經(jīng)跌至1996年以來最低，菲亞特的敞篷轎車已經(jīng)賣到了和同級硬頂轎車一個價，相當于讓利3500歐元。通用旗下的歐寶車型在意大利和法國也給出了前所未有的優(yōu)惠幅度。
德國汽車市場的下滑顯然讓大眾汽車感到了壓力。大眾集團CEO文德恩日前對媒體表示，為應對歐洲汽車市場的持續(xù)疲軟，大眾正在考慮削減一些臨時工作崗位，但還沒有嚴重到關閉德國工廠、削減正式員工的時候。相反，為保持其在全球的領先優(yōu)勢，大眾汽車計劃在未來3~5年，在美國、中國、俄羅斯、巴西等重點市場新增1500家經(jīng)銷商，使其全球經(jīng)銷商總數(shù)達到2萬家。
