中國日報網環球在線消息：綜合英美媒體報道，鑒于目前與債權人的重組談判進展緩慢，困難重重，美國通用汽車公司6月1日向法庭正式申請破產保護幾乎已成定局。

此前，根據美國政府要求，通用必須在6月1日前向政府提交重組計劃，否則將不再給予援助，這將迫使這家“百年老店”申請破產保護，同時或將成為美國歷史上規模最巨大而且最復雜的破產案。

當地時間29日，通用開始了為期兩天的董事會會議，準備就公司命運作最終決定。截止到目前通用公司尚未正式表示將申請破產保護，但美國各大媒體已經獲邀參加通用6月1日在紐約召開的新聞發布會，會議主題尚未公布。屆時，美國總統奧巴馬也可能就通用破產重組發表重要講話。

***“關鍵一役”困難重重

隨著時間分分秒秒過去，這家美國最大的汽車生產商也正緊鑼密鼓地忙著做出一系列重要決定，希望在最后一秒躲過向法庭申請破產的厄運。

目前通用汽車公司能否免于破產，唯一的“救命稻草”就是通用的債權人是否同意美國財政部5月28日拋出的新“債轉股”方案。

根據這一計劃，通用公司將把債權人所持通用公司270億美元的債務換成10%的股份，并賦予債券持有人以較低的價格購買重組后的新通用另外15%股份的權利，即可以在通用市值達到150億美元及300億美元時各增持7.5%的股份。這樣一來，通用將能夠一舉抹去270億美元的債務。

但是，目前只有35%的債券持有人接受了修改后的債轉股方案，尚未到達政府設定的90%的通過率。此前，聯邦政府要求“債轉股”方案通過的最后期限是美國東部時間30日下午5時。在這之前，其余債券持有人可以遞交信件，支持公司的債轉股計劃。但是，目前期限已過，這一談判仍在繼續，美國財政部對于談判超時也沒有做出評論。

如何化解巨額債務一直是通用破產重組道路上的最大障礙，也是奧巴馬今年3月底否決通用2月17日提交的再生重組方案的重要理由。為此，4月27日，通用在修訂后的重組方案中推出了債轉股方案，即通用的債券持有人用約270億美元的債權來換取重組后的新通用10%的股權。然而，這方案剛一露面，就遭到了來自債券持有人的強烈反對，原因無非是認為獲利太小，有失公平。美國財政部只好在5月28日提出這個對債券持有人更具誘惑的新“債轉股”方案。

***若破產仍需至少60天

表面來看，政府為推動通用的債務庭外和解作出了一定的讓步，但實際上增加的這點“甜頭”也是需要債券持有人有所付出，那就是不能在通用進入破產保護程序之后對政府的重組方案說“不”。“低價認股權”實際上就是支付給債券持有人的“封口費”。

根據美國《破產法》第11章的規定，尋求破產保護的債務人須與代表債權人和股東利益的有關各方共同制訂重組方案，就債務償還的期限、方式以及對債權人和股東利益的保護作出相應安排，而方案必須得到債權人、債券持有人和股東的認可，并得到法院的批準。

這一過程通常漫長。時間拖得過長，對通用的重生和美國汽車業的重振乃至整個美國經濟的復蘇都有害無益。顯然，美國財政部拋出的新“債轉股”方案無疑為通用“快速破產重組”提供了可能，因為這實際上等于是逼迫債權人提前接受了通用的債務安排。政府希望幫助通用盡快完成破產重組，從而最大限度地降低給通用帶來的負面影響。

分析人士預計，如果通用進入到破產保護程序，因其重組規模龐大且涉及面廣，整個過程仍需要60到90天時間。

***提前發工資安撫員工

關于通用即將向法庭申請破產保護的消息早已被媒體炒得沸沸揚揚。為安慰那些擔心公司一旦申請破產將無法支付工資的員工，通用汽車公司5月26日宣布，將向所有員工提前當月發放工資。

美國媒體報道稱，通用汽車大約有9萬美國員工在5月26日提前拿到當月工資，這比平常工資發放日提前了3天。

因金融危機、債務沉重及產品組合惡化等原因，美國汽車業近年來深陷破產漩渦。尤其是通用汽車，自2005年以來累計虧損已達800億美元，出現了嚴重的資不抵債。為扭轉不斷下滑的業績，近幾年來，通用不斷裁員以降低勞工成本。2006年通用公司在全球的工作人員有32萬。到了2008年初，這一數字縮減為26萬。到今年2月中旬，通用公司再次宣布，在全球裁員4.7萬人。

為顧全大局，進一步削減勞動成本，美國聯合汽車工人工會（United Auto Workers, 簡稱UAW）5月29日宣布，已經批準了與通用汽車公司簽署的新勞工協議。

根據協議，通用將提供新的買斷計劃，以減少員工數量，讓勞工成本大幅下降。此外，根據協議，通用將利用已關閉的工廠在美國本土生產小型車。這將幫助通用加強未來的市場競爭力。

據介紹，此勞資協議是通用公司重組計劃中的重要組成部分，也是該公司避免申請破產保護的一種努力。

***奧巴馬鼓吹破產清算

美國總統奧巴馬30日在白宮接受全國廣播公司采訪時說，尋求破產保護并進行重組是通用唯一的選擇。奧巴馬一方面要求汽車工業全力重組，另一方面要求國會在該行業改革變動之時，予以經濟上的支持，“這是給汽車工業最后的一個機會”。

顯然美國政府不希望看到本國的汽車公司倒閉。美國政府幾次三番地為通用提供救市資金。奧巴馬表示，復蘇美國汽車工業，需要付出史無前例的巨大力量和資本，汽車工業是美國的經濟支柱，是美國夢之一，美國不能，也難以承受汽車工業從此消失。

***效仿克萊斯勒的重組方式

據美國媒體報道，通用一旦申請破產保護將可能效仿克萊斯勒的重組方式。克萊斯勒4月30日宣布申請破產保護，并計劃將部分優質資產出售給意大利菲亞特汽車公司，而破產后的通用則將出售其優質資產給美國政府。

作為回報，美國政府將再向通用汽車注資約300億美元，以幫助 “新通用”的順利誕生。加之先前向通用注資的約200億美元，美國政府將向通用投入約500億美元。業內人士分析，美國政府此次再注巨資是政府確信通用汽車能夠成功重組的一大賭注。

如此一來，新通用的股權結構為美國財政部持有72.5%的股份，聯合汽車工人工會持股17.5%，債券持有人獲得另外10%。此外，170億美元的債務將進入新通用，包括應付財政部的80億美元和應付給工會信托基金的65億美元優先股和25億美元的債券。剩余資產及約270億美元的債券持有人債務將保留在原通用，并將逐步分拆出售。

***相關鏈接 通用的百年之路

擁有百年歷史的通用汽車近80年以來一直占據著全球汽車行業“老大”的地位，而且是美國汽車豪華、寬大、舒適等特點的經典代表。

通用汽車成立于1908年9月16日，由當時美國最大的馬車制造商威廉·杜蘭特創建，總部設在底特律。100年以來，通用先后聯合或兼并了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、龐帝亞克等公司，并擁有鈴木、五十鈴和斯巴魯的股份，形成了豐富的產品線。

目前，通用在全球35個國家和地區建立了汽車制造業務，擁有員工26萬。2007年，通用汽車在全球售出近937萬輛轎車和卡車，在財富全球500強公司營業額排位第五。

從1927年以來，美國通用汽車一直是全世界最大的汽車公司，然而，從2005年開始，通用汽車幾乎是一直在虧損。到2008年第二季度，通用汽車宣布，由于油價原因，皮卡和SUV銷售不佳，導致通用汽車季度虧損155億美元，創下企業季度虧損的歷史紀錄。2008年日本豐田汽車超越通用成為世界第一大汽車制造商。

今年5月29號，在面臨破產的情況下，通用汽車股價重挫33%，收報75美分，創歷史新低。與2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽車股價已經下跌了99%。

為擺脫困境，通用不得不出售旗下品牌。除了已售出的歐寶外，悍馬、土星、龐蒂亞克等品牌也將從通用的陣營中消失。（環球在線：方穎）