8月21日，在日本沖繩那霸機(jī)場，調(diào)查人員檢查起火的臺灣客機(jī)殘骸。新華社/法新

中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：日本放送協(xié)會(NHK)報道，有關(guān)華航波音737-800型客機(jī)在日本那霸機(jī)場爆炸事故的調(diào)查，目前已知波音公司在九年前起將主翼的螺帽設(shè)計(jì)得較小，如果沒有直徑較大的墊圈止住，容易造成脫落。究竟波音公司為何變更設(shè)計(jì)，日本事故調(diào)查委員會正在追查。

據(jù)報道，由日本國土交通省成立的事故調(diào)查委員會指出，與華航失事客機(jī)同型的波音737型機(jī)的主翼襟翼部位從外側(cè)圍緊螺栓的螺帽直徑是10.4公厘，小于內(nèi)側(cè)的零件洞口，洞口的直徑是14公厘，因此如果沒有直徑較大的墊圈止住的話，螺帽就會連帶螺栓整個穿出該洞口，造成脫落。

報道說，波音737型客機(jī)當(dāng)中比較舊型的設(shè)計(jì)或777、767型客機(jī)這種大型機(jī)種在設(shè)計(jì)上，螺帽的直徑都比內(nèi)側(cè)零件的洞口還要大，即使忘了安裝墊圈也不致脫落。

初步調(diào)查，波音公司在1998年以后，針對737型客機(jī)進(jìn)行螺帽等的設(shè)計(jì)變更，至于為何要做如此的變更，事故調(diào)查委員會正在詳細(xì)調(diào)查其中的來龍去脈。

另據(jù)報道，華航CI-120飛機(jī)在日本琉球那霸機(jī)場爆炸，機(jī)上165人在94秒內(nèi)全部成功逃生。外界有人質(zhì)疑依規(guī)定飛機(jī)客艙逃生時間是90秒，華航多花了4秒。民航機(jī)師公會理事長謝忠棡則指出，因兩道中間艙門已起火，機(jī)上人員是在只有四道艙門開啟下逃生，這種表現(xiàn)已是超水平。（來源：中國新聞網(wǎng) 編輯：肖亭）