比利時(shí)鐵軌公司看好中國(guó)市場(chǎng)

竣工快是PREFArails公司的一個(gè)關(guān)鍵特征。考慮到中國(guó)城市人多交通堵塞，尤其是一些舊城改造工程，羅德希望這能為他們?cè)谥袊?guó)帶來更多機(jī)會(huì)。

“拿摩洛哥來說，我們?cè)?012年承包了130個(gè)十字路口的軌道工程，同等質(zhì)量下提前兩天交工。通常我們一個(gè)周末就能完成一個(gè)十字路口的鋪設(shè)，但在中國(guó)平均需要10天。我們輕軌的價(jià)格大約每公里100萬歐元，包括土地補(bǔ)償和其他費(fèi)用，而中國(guó)則要1000萬歐元。”

羅德認(rèn)為歐洲市場(chǎng)面臨的問題不僅僅有財(cái)政限制，盡管歐盟已經(jīng)倡導(dǎo)單一市場(chǎng)好幾年了，歐洲鐵路建設(shè)市場(chǎng)仍然大多局限于各成員國(guó)的公司。

羅德說一個(gè)比利時(shí)鐵路公司很難在德國(guó)或法國(guó)之類的主要市場(chǎng)中標(biāo)，同時(shí)其他歐洲市場(chǎng)還存在付款問題。“甚至在我的國(guó)家比利時(shí)，很多項(xiàng)目我們還沒收到全款。”

羅德認(rèn)為由于隱形市場(chǎng)壁壘的存在，法國(guó)和德國(guó)是歐洲最難進(jìn)入的兩個(gè)市場(chǎng)。“不管你信不信，那面墻就在那兒，有一天你撞上就知道了，”羅德說。

他認(rèn)為突尼斯、土耳其、摩洛哥是相對(duì)比較開放的國(guó)家，而非洲、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯最容易接受新產(chǎn)品和新技術(shù)。

“我們?cè)跉W洲遭挫的原因是歐洲人仍然很保守，不愿接受新概念。因此我們別無選擇，只能帶著我們的新產(chǎn)品、新設(shè)計(jì)、新理念去探索中國(guó)和非洲的新市場(chǎng)，”他說。

羅德意識(shí)到了中國(guó)市場(chǎng)潛在的巨大商機(jī)，不過他表現(xiàn)的比較謙虛。“中國(guó)市場(chǎng)的需求太大了，即使只分一杯羹對(duì)我們來說也是意義重大。”

此文見與2014年2月28日出版的中國(guó)日?qǐng)?bào)歐洲版， 作者為中國(guó)日?qǐng)?bào)歐盟分社首席記者付敬 翻譯 李曉菲

（來源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng) 編輯：劉世東）