邁凱輪車隊(duì)英國(guó)車手巴頓憑借大膽的輪胎策略最終奪冠，雷諾車隊(duì)波蘭車手庫(kù)比卡和法拉利車手馬薩獲得第2、3位。七冠王舒馬赫排名第10拿到1分。圖為比賽精彩瞬間。（圖片來源：gettyimages）

3月28日下午，2010年F1世錦賽第二站澳大利亞站正式比賽將在墨爾本阿爾伯特公園賽道展開。圖為賽場(chǎng)女車迷。（圖片來源：gettyimages）

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：北京時(shí)間3月28日，F(xiàn)1澳大利亞站正賽在墨爾本阿爾伯特公園賽道結(jié)束。邁凱輪車隊(duì)英國(guó)車手巴頓憑借大膽的輪胎策略取勝，雷諾車隊(duì)波蘭車手庫(kù)比卡和法拉利巴西車手馬薩獲得第二、三位。梅塞德斯車隊(duì)德國(guó)車王舒馬赫獲得第十名拿到1分。

發(fā)車前15分鐘即當(dāng)?shù)貢r(shí)間16:45，阿爾伯特公園上空的烏云終于抑制不住雨滴降落。2010年澳大利亞大獎(jiǎng)賽將成為自1985年以來首屆雨戰(zhàn)！紅牛車隊(duì)德國(guó)小將維泰爾桿位發(fā)車，旁邊是隊(duì)友韋伯。阿隆索和巴頓占據(jù)第二排，第三排是馬薩和羅斯博格，舒馬赫排名第七，漢密爾頓僅在第11發(fā)車。賽道表面只是潮濕，并無積水。所有賽車換上中性胎。

發(fā)車階段出現(xiàn)事故。第三位發(fā)車的阿隆索啟動(dòng)速度太慢，掉了幾個(gè)位置。入第一彎時(shí)，阿隆索右后輪掛到巴頓的左前輪，導(dǎo)致賽車失控掉頭，還撞到了左側(cè)的舒馬赫。舒馬赫賽車前翼被撞壞，不得不進(jìn)站更換。馬薩、庫(kù)比卡和漢密爾頓發(fā)車最快，分別升至第二、第四，和第七位。首圈第一階段的最后一彎，日本車手小林可夢(mèng)偉失控撞到右側(cè)護(hù)墻，反彈后又撞到霍肯伯格和布埃米。三輛賽車同時(shí)退賽，安全車出動(dòng)。

第三比賽圈恢復(fù)。維泰爾繼續(xù)領(lǐng)跑，韋伯超越馬薩回到第二位。馬薩車速明顯較慢，被庫(kù)比卡和羅斯博格緊緊咬住。漢密爾頓超過隊(duì)友巴頓后升至第六位。巴頓在第6圈率先進(jìn)站，他更換干胎搏賽道變干。通過巴頓使用干胎兩圈的情況看，單圈時(shí)間快了3秒。

第8圈，除維泰爾和韋伯之外的大量車手進(jìn)站更換干胎。維泰爾和韋伯分別在第9圈和第10圈換干胎。維泰爾回到賽道后仍然領(lǐng)先，巴頓升至第二位。庫(kù)比卡、羅斯博格和馬薩排名第三至五位，韋伯從第二降至第六位，被漢密爾頓緊逼。追至第十位的阿隆索向巴里切羅和德拉羅薩發(fā)起進(jìn)攻。

隨著車手換上干胎，賽道逐漸變干，比賽進(jìn)入穩(wěn)定期。維泰爾不斷刷新最快圈速，單圈時(shí)間領(lǐng)先巴頓大約半秒。庫(kù)比卡和羅斯博格穩(wěn)守第三和第四位。馬薩被逐漸甩開。阿隆索在第13圈和14圈連續(xù)超過德拉羅薩和巴里切羅，升至第八位。

韋伯在第15圈T1超過馬薩，但是在接下來的直道就被漢密爾頓超過。邁凱輪的“失速尾翼”發(fā)揮出奇效。韋伯在入彎時(shí)遲剎車試圖反超，但是剎車太遲沖出賽道。漢密爾頓也被干擾，導(dǎo)致馬薩漁翁得利回到第五位。而韋伯名次降至第八，位于阿隆索身后。

第20圈，維泰爾領(lǐng)先巴頓4.6秒，庫(kù)比卡和羅斯博格繼續(xù)排名三、四位。馬薩被漢密爾頓和阿隆索追到車尾，韋伯也逐漸趕了上來。第21圈，漢密爾頓在T1超越馬薩，馬薩欲在T3反超，卻阻擋了隊(duì)友阿隆索。阿隆索被馬薩擠出正確線路，反而被韋伯超過。一番龍虎斗之后，頭車維泰爾和第八位的阿隆索之間只有14秒距離。

從第25圈開始，第四位的羅斯博格到第八位的阿隆索，五輛賽車連成一串。第26圈，漢密爾頓率先超過羅斯博格。而領(lǐng)先的維泰爾在T13失控沖進(jìn)沙地退賽了！維泰爾在沒有受到任何威脅的情況下失控，無線電通話信息顯示是剎車失靈。邁凱輪車手巴頓成為領(lǐng)先者，庫(kù)比卡第二，漢密爾頓第三。羅斯博格繼續(xù)排名第四。韋伯第二次超過馬薩，升到第五位。阿隆索回到隊(duì)友身后排名第七位。韋伯在第32圈進(jìn)站換了一套新的軟胎，他選擇的是與舒馬赫相似的多次進(jìn)站策略。隨后兩圈羅斯博格和漢密爾頓也進(jìn)站換胎。

沒有進(jìn)站的巴頓、庫(kù)比卡、馬薩和阿隆索排名前四。漢密爾頓降至第五。韋伯利用這次進(jìn)站超過羅斯博格。印度力量車手里尤茲悄悄上到第八位。韋伯換上新胎后連續(xù)沖出兩個(gè)最快圈速，瘋狂追擊漢密爾頓。漢密爾頓在一個(gè)右彎失誤被韋伯超過，但是他在接下來的左彎迅速反超，第二次羞辱了主場(chǎng)作戰(zhàn)的韋伯。

戰(zhàn)至40圈，巴頓領(lǐng)先庫(kù)比卡/馬薩/阿隆索13-15秒。漢密爾頓和韋伯落后17-20秒，擁有新胎的他們以每圈快2秒的優(yōu)勢(shì)瘋狂追擊。排名第七的羅斯博格逐漸掉隊(duì)。邁克爾-舒馬赫排名第12位，41歲的七冠王被20歲的阿圭蘇阿里壓制了半程比賽。第45圈，庫(kù)比卡/馬薩/阿隆索與漢密爾頓/韋伯之間只有不到10秒，邁凱輪車隊(duì)告訴漢密爾頓兩臺(tái)法拉利不會(huì)再進(jìn)站了，他們?cè)诘?-8圈換上的超軟胎性能明顯下降。第49圈，漢密爾頓和韋伯追上馬薩和阿隆索。

最后10圈，漢密爾頓向阿隆索發(fā)起進(jìn)攻，但是超越兩屆世界冠軍并不簡(jiǎn)單。漢密爾頓嘗試了幾圈后逐漸放緩腳步，韋伯和羅斯博格都跟到了后面。倒數(shù)第三圈，阿隆索與漢密爾頓的對(duì)抗中兩車同時(shí)急剎車。韋伯躲閃不及追尾漢密爾頓，兩位車手還能返回賽道，但韋伯需要進(jìn)站更換前翼。

最終巴頓利用第6圈大膽的輪胎策略為邁凱輪車隊(duì)拿到本賽季首場(chǎng)勝利。庫(kù)比卡出人意料的獲得第二。馬薩、阿隆索和羅斯博格分獲第三到第五位。漢密爾頓最終名列第六。第七到第十位分別是里尤茲、巴里切羅、韋伯和舒馬赫。

來源：新浪 編輯：寧波