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目前，全球航空運輸業(yè)所使用的飛機2/3以上是通過租賃方式獲得的。據(jù)波音公司預測，從現(xiàn)在到2030年的未來近20年內(nèi)，中國將需要引進5000架新飛機，價值6000億美元。

同樣，在我國，租賃是航空公司重要的飛機引進方式。據(jù)統(tǒng)計，中國的民用客機有60%左右是由各航空公司通過融資租賃或經(jīng)營租賃的方式租賃而來的。從世界第一租賃大國　　在第14屆北京航展上，就有多家國內(nèi)外飛機租賃公司前來參展，包括國際金融租賃公司、美國利博瑞集團、泰豐資本旗下的AWAS租賃公司、日本ITC直升機租賃公司、美國麥哲倫租賃公司、中行租賃、奇龍租賃、工銀租賃、民生租賃等。

中國飛機租賃市場潛力巨大

飛機金融租賃是金融界一項十分專業(yè)的業(yè)務，能為航空公司提供低成本資金，并已經(jīng)逐漸成為航空公司解決飛機購買資金問題必不可少的融資方式。由于民航業(yè)是一個具有高投入、高風險、低收益和競爭激烈特點的資本密集型行業(yè)，平均利潤率不超過4%，天文數(shù)字般的資金需求單靠行業(yè)自身積累是遠遠不夠的，必須通過外部融資解決。

“用別人的錢辦自己的事，用明天的錢辦今天的事”，租賃已成為航企引進飛機的一個選擇。與直接購買飛機相比，租賃飛機對航空公司來說可以不用在短期內(nèi)付出太大規(guī)模的資金，改善航空公司在新的租期中的現(xiàn)金流，從而改善航空公司的財務狀況，優(yōu)化資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)。同時，飛機金融租賃還可以降低航空公司的經(jīng)營成本，迅速擴大航空公司的資產(chǎn)規(guī)模。

飛機租賃公司的經(jīng)營模式大多是向飛機制造商購買新客機，租給航空公司一定年限，然后將舊飛機賣出去，這是典型的融資租賃做法。實際上，目前各租賃公司出租飛機的方式和條件多種多樣，除融資租賃外，現(xiàn)在的趨勢是更多地做中長期的經(jīng)營性租賃，其租賃年限為3~10年不等。

據(jù)民航局政策法規(guī)司副司長顏明池介紹，截至2011年8月，在民航局登記在冊的民用客機數(shù)量為1257架，其中721架是通過租賃而來的，占到了我國民機總量的57%。據(jù)波音公司預測，未來20年，中國需要5000架新飛機。因此，雖然我國本土航空租賃公司均是剛剛起步，但是發(fā)展形勢非常好。中航投資控股有限公司總經(jīng)理孟祥泰告訴記者，目前，中航租賃的業(yè)務正在以每年40%的速度快速增長。預計到“十二五”末期，其資產(chǎn)將達到300億美元。而工銀租賃目前已經(jīng)擁有超過70架飛機，其中75%為窄體客機。“我們近期還將會發(fā)行美元債券，以解決海外資本金的問題。”工銀租賃總經(jīng)理姜波告訴記者。