北京市“十二五”時(shí)期重大基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃發(fā)布

《北京市“十二五”時(shí)期重大基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》昨天公布，對(duì)于人們最為關(guān)注的北京新機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃明確提出，2015年前北京新機(jī)場(chǎng)力爭(zhēng)建成一期主體工程，新增航空旅客吞吐能力4000萬(wàn)人次/年。

國(guó)際航空樞紐是建設(shè)中國(guó)特色世界城市的基礎(chǔ)條件，也是首都城市功能的重要支撐。“十二五”時(shí)期，北京市提出加快推進(jìn)北京新機(jī)場(chǎng)一期工程建設(shè)，逐步確立國(guó)際航空樞紐及中心地位，構(gòu)建多機(jī)場(chǎng)航空布局，實(shí)現(xiàn)多層次、多樣化的航空服務(wù)，支撐世界城市建設(shè)的要素流動(dòng)需求。

規(guī)劃提出，同步規(guī)劃建設(shè)北京新機(jī)場(chǎng)外圍交通及市政配套設(shè)施，建立北京新機(jī)場(chǎng)與中心城區(qū)、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)快速聯(lián)接通道，實(shí)現(xiàn)新機(jī)場(chǎng)半小時(shí)通達(dá)中心城區(qū)，為打造北京第二個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)創(chuàng)造條件。

為滿足北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的需要，“十二五”時(shí)期將遷建南苑機(jī)場(chǎng)，與北京新機(jī)場(chǎng)同步建成投入使用，打開北京南大門，探索新南苑機(jī)場(chǎng)軍民合用。

同時(shí)，以國(guó)家低空空域管理改革為契機(jī)，今后5年，北京將發(fā)展支線航空和通用航空，完善公務(wù)包機(jī)、旅游、觀光、體育等商用航空功能，推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展；積極推動(dòng)公安、消防、衛(wèi)生、農(nóng)業(yè)、林業(yè)等城市公共服務(wù)航空功能，提升城市應(yīng)對(duì)突發(fā)事件處理能力。

“十二五”期間，北京將基本實(shí)現(xiàn)國(guó)際航空樞紐和亞洲門戶功能，民航客運(yùn)吞吐能力達(dá)到1.2億人次/年。

軌道交通“織網(wǎng)”　里程達(dá)660公里

公共交通是緩解城市交通擁堵的有效措施。目前，北京市城市軌道交通通車?yán)锍?36公里，承擔(dān)日常通勤量?jī)H為10%，城市主干路僅實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的50%。

規(guī)劃提出，今后5年加大力度建設(shè)軌道交通，完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，適時(shí)啟動(dòng)市郊鐵路建設(shè)，圍繞軌道交通優(yōu)化地面公交線網(wǎng)，建設(shè)綜合交通樞紐，提高換乘效率。到2015年，中心城公共交通出行比例力爭(zhēng)達(dá)到50%，自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例降低到25%以下。

城市軌道交通建設(shè)。全面完成城市軌道交通近期規(guī)劃線網(wǎng)建設(shè)，建成地鐵6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線二期、9號(hào)線、10號(hào)線二期、14號(hào)線、15號(hào)線、S1線、昌平線二期、西郊線等，基本形成“三環(huán)、四橫、五縱、八放射”的城市軌道交通網(wǎng)。

同時(shí)加密中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)，新規(guī)劃、建設(shè)一批中心城區(qū)、重點(diǎn)功能區(qū)城市軌道交通線路，建成8號(hào)線三期、16號(hào)線、海淀山后線、燕房線等線路，結(jié)合公共建筑和居民住宅區(qū)優(yōu)化地鐵站布局設(shè)置，便利市民出行。

通過(guò)車輛增購(gòu)、技術(shù)升級(jí)和加裝安全措施，對(duì)地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、八通線、13號(hào)線等既有線路及車輛進(jìn)行改造，改善乘車條件，縮短發(fā)車時(shí)間間隔，進(jìn)一步提高地鐵運(yùn)輸能力，提高安全服務(wù)水平。

到2015年，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程累計(jì)達(dá)到660公里，四環(huán)路內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)到0.94公里/平方公里，四環(huán)以內(nèi)平均步行1公里即可到達(dá)地鐵站點(diǎn)。全市城市軌道交通日均客運(yùn)量達(dá)到1200萬(wàn)人次以上，承擔(dān)公交出行比例力爭(zhēng)達(dá)到50%。

北京站至西站地下直徑線建成

隨著首都經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程不斷加快，鐵路發(fā)送旅客能力需求達(dá)到1.8億人次/年。因此，“十二五”規(guī)劃提出，構(gòu)建快速交通干網(wǎng)，滿足區(qū)域交通需求。

今后5年，北京將重點(diǎn)增強(qiáng)鐵路樞紐能力，實(shí)施豐臺(tái)站改擴(kuò)建，建設(shè)星火站和新北京東站，與現(xiàn)有北京站、南站、西站、北站形成7個(gè)主要鐵路客運(yùn)樞紐格局。建成北京站至西站地下直徑線，增強(qiáng)兩個(gè)主要客運(yùn)站的調(diào)度能力。同步推進(jìn)鐵路集裝箱中心站以及鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的建設(shè)，提高鐵路物流集散能力。到2015年，北京鐵路樞紐年旅客發(fā)送量超過(guò)1.8億人次，年貨物到發(fā)量達(dá)到9200萬(wàn)噸。

同時(shí)，發(fā)揮高速公路的輻射效應(yīng)，建設(shè)新城、重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)和重點(diǎn)功能區(qū)與高速公路聯(lián)絡(luò)線24條，共計(jì)740公里，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體的快速交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)共享快速路資源。

建成淺山區(qū)道路360公里，逐步構(gòu)建“一環(huán)、十一放射、多聯(lián)絡(luò)”的山區(qū)路網(wǎng)體系，解放淺山區(qū)休閑旅游及農(nóng)林資源，促進(jìn)生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，引導(dǎo)山區(qū)旅游的均衡分布，緩解節(jié)假日交通壓力。到2015年，市域公路總里程達(dá)到21500公里，進(jìn)一步完善以國(guó)道、市道為骨干，縣鄉(xiāng)路為支脈的公路網(wǎng)體系，國(guó)道、市道等級(jí)全部達(dá)到二級(jí)公路以上。

2015年率先全面邁入高鐵時(shí)代

“十二五”規(guī)劃提出，今后5年打造以北京為中心的城際鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，完善與津冀晉蒙等省區(qū)市的交通聯(lián)絡(luò)體系。通過(guò)區(qū)域交通一體化，促進(jìn)區(qū)域人口、資源和要素的流動(dòng)，帶動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

建設(shè)京滬高鐵、京石客專、京沈客專、京張城際、京唐城際、京九客專等高速鐵路客運(yùn)專線，大幅提高北京對(duì)外交通能力。到2015年，北京在全國(guó)率先全面邁入高速鐵路時(shí)代，進(jìn)一步鞏固全國(guó)鐵路主樞紐地位。

同時(shí)，建設(shè)京臺(tái)高速北京段、京昆高速、京新高速(五環(huán)至六環(huán))、110國(guó)道二期、109國(guó)道、京密高速等高速公路。配合河北省、天津市加快首都外環(huán)線高速公路建設(shè)。市域高速公路通車總里程約1100公里，形成以北京為中心的“三環(huán)十二放射”高速公路網(wǎng)絡(luò)。依托高速公路網(wǎng)絡(luò)，完善北京出海快速交通走廊，強(qiáng)化直通功能，共享津冀港口資源。