三、城市高新技術產業發展迅速
目前大中城市已基本完成了國家級高新技術產業開發區初創階段的主要任務，初步建立了適合高新技術產業發展的經營管理體制和市場推進機制，奠定了產業發展基礎，比較明顯地體現了創新資源的聚集優勢。一批有創新能力和競爭實力的高新技術企業正在成長壯大，大量科技成果在高新區實現了產業化，具有自主知識產權的技術和產品達70%以上。2006年我國城市國家級高新技術產業開發區內已擁有45828個企業，從業人員達574萬人，實現產值35899億元，年出口額達1361億美元。多數高新區已經成為區域經濟新的增長點，為培育所在城市的新興支柱產業和帶動區域經濟發展做出了重要貢獻。如深圳市2006年高新技術產品增加值達1812億元，占全市GDP比重的31.9％；具有自主知識產權的高新技術產品產值達3653億元，占全部高新技術產品產值的比重為57.9％。濟南市作為一個老工業城市，傳統產業在工業經濟中所占的比重較大，經過近年來的努力，高新技術產業發展加快。2006年全市完成高新技術產業產值867億元，占規模以上工業總產值的比重達到32.3%，連續五年實現每年增長2個百分點的目標。
四、以大城市為中心的城市群成為區域經濟發展的龍頭
我國城市發展體系逐漸走向成熟。以城市，特別是以大城市發展為代表的、城市區域空間為主體發展的新格局日益顯現，一些區域具有區位、資源和產業優勢，已經達到了較高的城市化水平，形成了城市發展相對集中的城市群。除原有的長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群、環渤海城市群、廈泉漳閩南三角地帶城市群外，山東半島城市群、遼中南城市群、中原城市群、長江中游城市群、海峽西岸城市群、川渝城市群和關中城市群也開始發揮作用。由于城市群在本質上打破了行政區劃的束縛，在一個巨大的城鄉交融區域內實現經濟社會的整合，經濟活動不再局限于某一行政區內。跨地區的產業集團、金融網絡和貿易集團也以前所未有的速度和規模發展，從組織結構上確保資本、技術、信息等更加暢通無阻地向全國流動、擴散，成為我國區域經濟發展的支撐點。
2006年環渤海、長江三角洲和珠江三角洲三大城市群（包括市轄縣）地區生產總值78305億元，占全國GDP總量的37.4%。其中，長江三角洲城市群地區生產總值39613億元，珠江三角洲城市群地區生產總值21618億元，環渤海城市群地區生產總值17074億元，分別占全國GDP總量的18.9%、10.3%和8.2%。2006年長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群和環渤海城市群人均地區生產總值（包括市轄縣）分別為37819元、49093元和32036元，分別比全國平均水平高出21735元、33009元和15952元。
黨的十六大以來，各城市加大了改善投資環境的力度，加強了吸引外資的綜合優勢，為吸引更多優質外資創造了有利的條件。2006年我國地級及以上城市（不包括市轄縣）新簽外資項目（合同）數30024個，項目（合同）金額1339億美元，實際利用外資金額730億美元，分別是2002年的1.3倍、1.7倍和1.5倍。
五、城市建設迅猛發展
（一）交通設施日趨完善
2006年我國地級及以上城市（包括市轄縣）公路客運量達181億人，貨運量144億噸，分別比2002年增長21.6%和37.7%。
2006年我國地級及以上城市（包括市轄縣）境內鐵路營業里程達7萬公里，鐵路客運量達132414萬人，貨運量312649萬噸，分別比2002年增長25.1%和44.0%。提速網絡里程達到1.7萬公里，大能力鐵路煤運通道正在形成，鐵路樞紐改造取得積極進展。鐵路基本掌握了時速160公里成套技術，成功開行2萬噸煤炭重載列車，第一條磁浮列車商業運營線—上海磁浮交通建成投產。
截止2006年末，國內定期航班通航城市140個，國際定期航班通航42個國家的91個城市。2006年我國地級及以上城市（包括市轄縣）民航客運量達22621萬人，貨郵運量656萬噸，分別比2002年增長1.2倍和1.1倍。
2006年我國地級及以上城市（不包括市轄縣）擁有公交汽（電）營運車輛29萬輛，比2002年增加6.5萬輛，全年運送乘客達4624億人次，是2002年的13倍。每萬人擁有公共交汽（電）車數由2002年的6.8輛提高到7.9輛。出租車80萬輛，比2002年增加2.5萬輛。城市道路面積33億平方米，人均道路面積由2002年的6.43平方米增加到9.06平方米。我國城市軌道交通建設目前進入了一個新階段，2005年底已有10個城市的城市軌道交通項目投入運營，總里程達440公里。2006年有6個城市正在施工建設的軌道交通項目總長度達373公里。