此外，出租車難打的原因還在于很多司機選擇白天休息，晚上拉活兒。

1月11日21時，在東直門附近，記者搭乘一輛金建出租車公司的出租車前往對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)。這位司機師傅告訴記者，他喜歡晚上出來拉活兒，因為路不堵，晚上跑1公里頂上白天跑兩公里，并且夜里11點之后，出租車可以漲價20%。“晚上出來也是無奈之舉，因為白天路況不好，根本掙不到錢，而公司‘份子錢’又居高不下，把我逼成了‘蝙蝠俠’。”

劉俊海認為，處罰制度治標(biāo)不治本，治本的關(guān)鍵在于開放出租車市場，打破壟斷格局。“長期壟斷經(jīng)營讓出租車公司和一些違規(guī)司機有恃無恐，放開出租車市場允許各種資源進入，才能喚起行業(yè)競爭意識，提高行業(yè)服務(wù)水平。”

國務(wù)院發(fā)展研究中心出租車改革課題調(diào)研組成員王克勤告訴記者，根據(jù)2007年北京市政協(xié)一個調(diào)研組做的調(diào)查，目前在北京運營的黑車已達9.2萬輛之多，遠遠超過正規(guī)注冊的6.6萬輛出租車數(shù)量。

他認為，“如果放開出租車市場，帶給整個社會的是，廣大消費者以最低的價格獲得最方便、最多元、最優(yōu)質(zhì)的市場化服務(wù)。”

劉俊海也認為，政府應(yīng)允許個體司機直接開業(yè)、納稅、購買保險，直接接受交通委和消費者的監(jiān)管。取消市場準(zhǔn)入門檻和特許經(jīng)營權(quán)，讓他們直接去工商部門登記后上崗，不用再上交“份子錢”，從而化解北京打車難的狀況。